Слова, из которых собирается гонка.

Ранняя остановка ради преимущества свежих шин до ответа соперника.

Работает, когда новый комплект быстро прогревается, а возвращение происходит в свободное пространство.

Более поздняя остановка с расчётом на чистый воздух или медленный прогрев соперника.

Требует устойчивого темпа старого комплекта и точного понимания трафика.

Диапазон кругов, в котором остановка укладывается в выбранный сценарий.

Окно зависит от ресурса шин, интервалов и ожидаемой позиции после выезда.

Поток без сильного возмущения от впереди идущей машины.

В чистом воздухе аэродинамические элементы работают стабильнее, а шины легче контролировать.

Возмущённый поток позади другой машины.

Он уменьшает устойчивость прижимной силы и часто перегружает передние шины.

Аэродинамическая нагрузка, увеличивающая доступное сцепление.

Она растёт со скоростью, но обычно сопровождается сопротивлением.

Сила воздуха, мешающая движению машины вперёд.

Больше крыла помогает в поворотах, но может уменьшить скорость на прямой.

Область пониженного сопротивления за другой машиной на прямой.

Следующая машина тратит меньше энергии на преодоление воздуха и получает шанс приблизиться.

Внутренняя ориентировочная точка траектории в повороте.

Ранний, геометрический и поздний апекс дают разные возможности для входа и выхода.

Место, где пилот начинает основное замедление.

Её положение меняется с топливом, шинами, ветром и уровнем сцепления.

Постепенное отпускание тормоза уже на входе в поворот.

Приём помогает управлять переносом нагрузки и направлением передней оси.

Коррекция рулём в сторону, противоположную начавшемуся скольжению.

Быстрая и точная реакция может стабилизировать заднюю ось, но теряет время.

Передние шины первыми исчерпывают сцепление, машина расширяет траекторию.

Причиной могут быть скорость входа, температура, аэродинамический баланс или настройка.

Задние шины первыми теряют сцепление, машина начинает вращаться.

Небольшая подвижность помогает направить машину, но избыток требует коррекции.

Потеря рабочих свойств шины по мере нагрузки и температуры.

Она видна в темпе, но отделить её от топлива и трафика можно только по серии кругов.

Налипание сорванных частиц резины на поверхность протектора.

Оно снижает контакт, иногда уменьшается после стабилизации температуры.

Повреждение поверхности из-за перегрева внутренних слоёв.

Пузыри нарушают ровный контакт и могут сделать поведение непредсказуемым.

Диапазон, в котором резина даёт нужное сцепление и устойчивость.

Ни холод, ни перегрев не позволяют комплекту полностью реализовать потенциал.

Ранний отпуск газа и движение накатом перед торможением.

Так экономят энергию, топливо и температуру тормозов с ограниченной потерей времени.

Разница времени относительно выбранного ориентира.

Ориентиром может быть другой круг, соперник или обязательный режим скорости.

Небольшой фрагмент трассы для точного сравнения времени.

Он помогает увидеть, где именно возник выигрыш, но не объясняет его причину.

Режим ограничений на изменения машины после определённого момента уикенда.

Он заставляет искать компромисс между квалификацией, гонкой и возможной погодой.

Нейтрализация, при которой пелотон следует за машиной безопасности.

Интервалы сокращаются, относительная цена остановки меняется, а позиция остаётся важной.

Остановка сессии или гонки из-за небезопасных условий.

Дальнейший порядок зависит от процедуры возобновления и решений официальных лиц.